Im SPNV liegt immenses CO₂-Einsparpotenzial

Wissenschaftliche Prognose bietet wertvolle Einblicke

Die Vision für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Nordrhein-Westfalen (NRW) ist klar: Bis 2040 soll er nicht nur den Straßenverkehr entlasten, sondern auch einen maßgeblichen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Im Rahmen einer Potenzialabschätzung wurden von den Wissenschaftler*innen des Wuppertal Instituts sowohl die verkehrlichen als auch die klimatischen Auswirkungen der SPNV-Zielnetzplanungen für 2040 untersucht. Diese wissenschaftliche Prognose bietet wertvolle Einblicke in die Möglichkeiten, den Individualverkehr zu reduzieren und gleichzeitig die CO₂-Emissionen zu senken.

Ein Vergleich der Szenarien: Zielnetz und ohne Zielnetz

Doch wie sieht das Schienennetz im Jahr 2040 aus? Die Forschenden des Wuppertal Instituts sind für ihre Prognose von zwei möglichen Szenarien ausgegangen. Zum einem die vollständige Umsetzung des Zielnetzes SPNV NRW für das Jahr 2040. Dieses umfasst unter anderem mehr Verbindungen, bessere Anschlüsse und kürzere Reisezeiten. Um die Auswirkungen des Zielnetzes realistisch abzubilden, wurde es mit einem Szenario ohne Zielnetz verglichen, in dem nur bereits beschlossene Maßnahmen bis 2026 berücksichtigt werden. Dies ermöglicht eine klare Abgrenzung der zusätzlichen Effekte, die das Zielnetz 2040 mit sich bringen könnte. 

So oder so: Mittels des NRW-Verkehrsmodells wurde abgeschätzt, dass ein qualitativ verbessertes und quantitativ ausgeweitetes SPNV-Angebot in mengenmäßig bedeutendem Umfang Fahrten im motorisierten Individualverkehr (MIV) auf den SPNV verlagern wird - auch im Fall ohne Zielnetz. Ohne das Zielnetz werden im Jahr 2040 schätzungsweise noch 76,3 Milliarden Fahrzeugkilometer im MIV zurückgelegt. Mit dem Zielnetz sinkt diese Zahl auf 71,6 Milliarden Kilometer, etwa sechs Prozent weniger. 2023 waren es rund 80 Milliarden Kilometer.

Diese Verkehrsverlagerung wirkt sich auf die CO₂-Emissionen aus: Während im Szenario ohne Zielnetz die CO₂-Belastung durch Pkw bei 3,52 Millionen Tonnen liegt, führt die Realisierung des Zielnetzes zu einer Reduktion auf 3,31 Millionen Tonnen. Dies bedeutet eine Einsparung von etwa 217.000 Tonnen CO₂. 

Zusammensetzung der Pkw-Flotte 2040

Dass mehr als 64 Prozent der Autos in NRW im Jahr 2040 elektrisch betrieben sein sollen, klingt aus heutiger Sicht ziemlich ambitioniert – allerdings gilt es hier, diverse politische Maßnahmen gegen Benzin- und Dieselfahrzeuge zu berücksichtigen. So hat die EU beispielsweise ein Verbrenner-Aus für 2035 beschlossen. Dann dürfen keine neuen Benzin- oder Dieselfahrzeuge mehr verkauft werden. 

Eine große CO₂-Einsparung wird durch die sinkende Nutzung von Benzin- und Dieselfahrzeugen erreicht, während der Anteil an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) deutlich steigt. Für das Jahr 2040 wird davon ausgegangen, dass rund 64 Prozent der Pkw elektrisch betrieben werden. Zum Vergleich: In 2022, dem Jahr mit den aktuell verfügbaren CO₂-Emissionen für den motorisierten Individualverkehr (MIV), verursachten Pkw in NRW mehr als 28.100.000 Tonnen CO₂.

Der SPNV als Klimaschutzmotor

Das Zielnetz für den SPNV hat nicht nur das Potenzial, den Pkw-Verkehr zu reduzieren. Auch innerhalb des SPNVs selbst wird durch den Einsatz moderner, umweltfreundlicher Antriebe eine erhebliche Reduktion der Emissionen erwartet. Bis 2040 sollen Fahrzeuge mit Dieselantrieb vollständig aus dem SPNV in Nordrhein-Westfalen verschwinden. Stattdessen werden Oberleitungszüge, batteriebetriebene Fahrzeuge und in geringem Maße auch Wasserstoffzüge zum Einsatz kommen. Während die Verkehrsleistung des SPNVs im Zielnetz-Szenario auf über 209 Millionen Zugkilometer ansteigt – eine Verdopplung gegenüber 2023, sinken die CO₂-Emissionen um 90 Prozent. Dies liegt vor allem an der Umstellung auf emissionsarme Antriebe und den sinkenden CO₂-Emissionen des Strommixes in Deutschland, der 2040 voraussichtlich nur noch 27 Gramm CO₂ pro Kilowattstunde verursachen soll (Zum Vergleich: In 2023 waren es rund 400 Gramm CO₂ je Kilowattstunde Strom).

Entwicklung Zugkilometer und Personenkilometer im SPNV 

Trotz des deutlichen SPNV-Ausbaus führen die Umstellungen der Antriebe und die Reduktion des Energieverbrauchs pro Zugkilometer zu einer bemerkenswerten Einsparung. Im Zielnetz-Szenario werden die CO₂-Emissionen des SPNV im Jahr 2040 auf 40.000 Tonnen geschätzt – das sind rund 360.000 Tonnen weniger als im Jahr 2023. Auch im Szenario ohne die Realisierung des Zielnetzes, wären die Emissionen des SPNV geringer als heute. Dass sie mit etwa 24.000 Tonnen sogar noch niedriger als im Zielnetz-Szenario ausfallen würden, liegt an den weniger gefahrenen Zugkilometern. Im Fall ohne Zielnetz würden diese entgegen der Verdopplung des angestrebten Zielnetzes nur um 25 Prozent steigen.

Zusätzliche Einsparungen auf der Straße

Durch die Realisierung des Zielnetzes würden im Jahr 2040 gegenüber der Nicht-Realisierung zudem sechs Prozent der Pkw-Fahrleistung und somit zusätzlich 217.000 Tonnen durch den Pkw verursachtes CO₂ eingespart. Das ist ein relevanter Beitrag, vor allem angesichts der Herausforderungen, vor denen Nordrhein-Westfalen in Sachen Klimaschutz steht. Dennoch zeigt der Vergleich mit den Gesamtemissionen des Verkehrssektors, dass noch erhebliche weitere Anstrengungen notwendig sind. Um die im Bundesklimaschutzgesetz verankerte Klimaneutralität bis 2045 zu erreichen, wird es nicht ausreichen, nur den SPNV auszubauen. Es bedarf weiterer ambitionierter Maßnahmen, die sowohl den MIV als auch andere Verkehrsmittel und -träger betreffen.

Methodisches Vorgehen

Die Forschenden des Wuppertal Instituts haben für ihre Berechnungen zur Klimabilanz 2023 verschiedene methodische Vorgehensweisen genutzt, die nachfolgend erläutert werden.